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Vol.109 2013
│ 99
TOP-Runner자동차연비개선목표및실적
일본의승용차의2015년목표연비
(가솔린및디젤)
적용대상
도입년도 목표년도 목표개선(%) 실적(%)
구분
차량중량(㎏)
목표연비(㎞/l)
1999
2010
22.8
26.0
1
~600
22.5
휘발유
2007
2015
23.5
601~740
21.8
2
승용차
741~855
21.0
LPG
2006
2010
11.4
3
856~970
20.8
1999
2005
14.9
4
디젤
2006
2015
12.1
5
971~1,080
20.5
버 스 노선·일반
1999
2010
13.2
21.7
6
1,081~1,195
18.7
가솔린
2007
2015
12.6
7
1,196~1,310
17.2
1,311~1,420
15.8
디젤
1999
2005
6.5
8
트 럭
(2.5톤이하)
1,421~1,530
14.4
2006
2015
12.2
9
디젤
10
1,531~1,650
13.2
2006
2015
12.2
(3.5톤초과)
11
1,651~1,760
12.1
※주:실적은2006년까지개선실적임.자료:일본에너지절약편람,지원에너지청,2009
12
1,761~1,870
11.1
1,871~1,990
10.2
13
1,991~2,100
9.4
14
일본의승용차의2015년목표연비(가솔린및디젤)
2,101~2,270
8.7
15
25
16
2,271이상
7.4
20
15
연비(㎞/l)
10
5
일본2015년승용차연비목표
500
1,000
1,500
2,000
2,500
차량총중량(㎏)
일본의2010년승용과3.5톤이하
일본의2010년승용과2.5톤이하
소형트럭/버스의연비목표
소형트럭의연비목표
20
20
16.3
16.8
15.3
15.1
15.2
14.4
15
15
13.6
13.5
12.6
12.3
연비(㎞/l)
연비(㎞/l)
10
10
8.9
8.3
5
5
전체
승용
경트럭
승용
경트럭
소형버스
2010목표값
1995실제연비
2015목표값
2004실제연비
의연비상승효과가있다.대형트럭의경우2015년의연비기준을달성할경우2002년대비12.2%상승하게되며,대형버
스의연비기준은12.1%상승하게된다.
연비측정방법은배출가스측정방법과의관계를고려하고연비성능을보다정확히평가한다는관점에서주행모드를기존의
Japan10-15모드에서JC08모드로변경하였다.또한실제주행실태에가능한근접하도록엔진이난기된상태에서의Hot

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