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선박용중유(A, B) 품질기준
중유C(MFO)
항 목
상/하한
국내기준
국제기준(ISO-8217)
석대법
RMD 80 RME 180 RMG 180 RMG 380 RMG 500 RMG 700 RMK 380 RMK 500 RMK 700
동점도(40℃, mm2/s)
max
540
80
180
180
380
500
700
380
500
700
밀도(15℃kg/m3)
max
975
991
991
991
991
991
1010
1010
1010
CCAI
max
860
860
870
870
870
870
870
870
870
황분(wt%)
max
4.0
인화점(℃)
min
70
60
60
60
60
60
60
60
60
60
H2S(ppm)
max
2
2
2
2
2
2
2
2
2
전산값(mgKOH/g)
max
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
TotalSedimentaged(wt%)
max
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
0.1
잔류탄소분(wt%)
max
14
15
18
18
18
18
20
20
20
(겨울)
max
30
30
30
30
30
30
30
30
30
유동점(℃)
(여름)
max
30
30
30
30
30
30
30
30
30
수분(vol%)
max
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
회분(wt%)
max
0.07
0.07
0.1
0.1
0.1
0.1
0.15
0.15
0.15
바나듐(ppm)
max
150
150
350
350
350
350
450
450
450
소듐(ppm)
max
100
50
100
100
100
100
100
100
100
알루미늄실리콘(ppm)
max
40
50
60
60
60
60
60
60
60
재생윤활유(ppm)
-Ca
max
30
30
30
30
30
30
30
30
30
-Zinc
max
15
15
15
15
15
15
15
15
15
-Phosphorus
max
15
15
15
15
15
15
15
15
15
물과침전물(vol%)
max
1
주)해양환경관리법:중유C황함량기준을3.5wt%로규정
선박용연료 국내법 적용기준 및 실제 현장사용현황
외항선박
내항선박
구 분
한국국적
외국국적
국적관계없음
(국내법)선박용경유(1.0% S),중유A,B,C
(국내법)선박용경유(1.0%S),중유A,B,C
(국내법)선박용경유(0.05%S),중유A,B,C
영해/EEZ내
(현 장)ISO-8217사용
(현 장)ISO-8217사용
(현 장)선박용경유(0.05%S),중유A,B,C혹은
ISO-8217를사용
(국내법)선박용경유(1.0% S),중유A,B,C
(국내법)해당사항없음
그외해역
해당사항없음
(현 장)ISO-8217사용
(현 장)ISO-8217사용
선박용연료는 전세계적으로 국제기준인 ISO-8217를
이해당사자및관련전문가들의의견수렴을통해적색착색제
준용하고 있으며, 국내에서도 실제 생산-소비자간 계약에
첨가를 의무화하는 방안이 검토되었다. 또한 국제규격에서
의해국제기준을적용하고있는상황에서국제품질기준과
규정하고있지않은불필요한기준항목인증류성상(90%)를
국내기준이 달라 관련업계에서 제품생산 및 거래 시 품질
삭제하는 것과 황분함량을 해양환경관리법 기준에 맞추어
기준적용의혼란을초래하고있다.
1.0%에서0.05%로강화하는것으로의견수렴되었다.
또한국내기준과국제기준과의차이점에따른혼란을방지
4. 선박용연료품질개선방안검토
하기 위하여 국제기준을 국내기준에 적용하는 방안을 모색
하였는데, 그 결과 선박용으로 사용되는 중유는 국제규격에
선박용경유의 가짜경유 등으로 불법 유통되는 문제점을
따르며그이외의제품즉,국제규격에포함되지않는기준으로
개선하기 위하여 정유사, 수협, 해운조합 및 한국선급 등
유통되는제품은제시규격을따르는것으로검토되었다.
2012 vol.106
39

41페이지 본문끝



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