총 108페이지
63페이지 본문시작
62
2012 신년호
K - P . e . t . r . o . M . a . g . a . z . i . n . e
+
63
3. 결과및고찰
본연구에서사용된사용엔진오일의경우,미량의금속마모분
이나 이물질에 의해 저온(-25℃)에서의 겉보기점도가
3.1 동점도및저온겉보기점도
에서보는바와같이신유에비해높은범위에서측정된
것으로 판단된다. 점도지수는 온도변화에 따른 동점도 변화
본 연구에서 사용된 12종의 차량에서 회수된 엔진오일과
값을 지수화한 것으로 점도지수가 높을수록 온도변화에
신유의저온겉보기점도와동점도및점도지수를측정하였다.
따른동점도변화가낮은것을의미한다.따라서온도변화가
에서보는바와같이저온겉보기점도분석결과,신유는
심한 차량용 엔진오일의 경우, 온도에 따른 동점도 변화를
4,489Pa∙S를 보였으며, 사용유는 5,735~ 12,490Pa∙S의
최소화하기 위해 대부분 엔진오일 내에 점도지수 향상제를
넓은분석값을보였다.자동차의운전과정에서미량의연료가
일정 비율로 혼합하고 있다. 본 연구에 사용된 신유의 점도
연소실에들어갈수있으며,이러한경우엔진오일이묽어져
지수는147값을보였으며,5,000km와10,000km에서회수된
낮은 저온겉보기점도를 보일 수 있다. 또한 엔진의 마찰,
사용엔진의 경우 신유와 큰 차이를 보이지 않음을 알 수
마모에 의해 형성된 미량의 금속마모분과 같은 이물질이
있었다.
엔진오일에 존재할 때, 저온겉보기점도는 증가될 수 있다.
Determination of Cold cranking Simulator and Kinematic Viscosity.
Kinematic Viscosity(mm2/s)
Cold cranking
Vehicle
Production Year
Mileage(km)
Viscosity Index
Simulator(Pa∙S)
40℃
100℃
Newoil
-
4,489
69.24
10.88
147
10,000
8,481
64.01
9.764
135
2010
5,000
5,939
45.75
7.976
147
SONATA
10,000
7,196
59.15
9.816
151
2007
5,000
8,345
44.23
7.761
146
10,000
6,658
58.42
9.931
157
2010
5,000
9,254
63.21
9.827
139
GRANDEUR
10,000
8,124
64.32
9.004
115
2008
5,000
5,735
43.68
7.709
146
10,000
12,040
63.87
9.764
136
2010
5,000
5,982
57.33
9.793
157
AVANTE
10,000
9,193
64.08
10.11
144
2009
5,000
9,193
64.08
10.11
144
10,000
8,510
63.91
9.885
139
2010
5,000
8,510
44.20
7.740
145
LOTZE
10,000
8,422
63.78
10.17
146
2009
5,000
8,433
52.20
8.811
148
10,000
9,146
61.12
10.13
153
2011
5,000
9,230
61.72
9.631
139
K5
10,000
9,176
52.87
9.812
174
2010
5,000
9,193
61.79
9.629
138
10,000
8,226
63.75
10.12
145
2011
5,000
12,033
70.53
10.42
134
SM5
10,000
8,481
63.77
10.13
145
2010
5,000
12,490
70.44
10.42
134
2012 신년호
K - P . e . t . r . o . M . a . g . a . z . i . n . e
+
63
3. 결과및고찰
본연구에서사용된사용엔진오일의경우,미량의금속마모분
이나 이물질에 의해 저온(-25℃)에서의 겉보기점도가
3.1 동점도및저온겉보기점도
에서보는바와같이신유에비해높은범위에서측정된
것으로 판단된다. 점도지수는 온도변화에 따른 동점도 변화
본 연구에서 사용된 12종의 차량에서 회수된 엔진오일과
값을 지수화한 것으로 점도지수가 높을수록 온도변화에
신유의저온겉보기점도와동점도및점도지수를측정하였다.
따른동점도변화가낮은것을의미한다.따라서온도변화가
에서보는바와같이저온겉보기점도분석결과,신유는
심한 차량용 엔진오일의 경우, 온도에 따른 동점도 변화를
4,489Pa∙S를 보였으며, 사용유는 5,735~ 12,490Pa∙S의
최소화하기 위해 대부분 엔진오일 내에 점도지수 향상제를
넓은분석값을보였다.자동차의운전과정에서미량의연료가
일정 비율로 혼합하고 있다. 본 연구에 사용된 신유의 점도
연소실에들어갈수있으며,이러한경우엔진오일이묽어져
지수는147값을보였으며,5,000km와10,000km에서회수된
낮은 저온겉보기점도를 보일 수 있다. 또한 엔진의 마찰,
사용엔진의 경우 신유와 큰 차이를 보이지 않음을 알 수
마모에 의해 형성된 미량의 금속마모분과 같은 이물질이
있었다.
엔진오일에 존재할 때, 저온겉보기점도는 증가될 수 있다.
Determination of Cold cranking Simulator and Kinematic Viscosity.
Kinematic Viscosity(mm2/s)
Cold cranking
Vehicle
Production Year
Mileage(km)
Viscosity Index
Simulator(Pa∙S)
40℃
100℃
Newoil
-
4,489
69.24
10.88
147
10,000
8,481
64.01
9.764
135
2010
5,000
5,939
45.75
7.976
147
SONATA
10,000
7,196
59.15
9.816
151
2007
5,000
8,345
44.23
7.761
146
10,000
6,658
58.42
9.931
157
2010
5,000
9,254
63.21
9.827
139
GRANDEUR
10,000
8,124
64.32
9.004
115
2008
5,000
5,735
43.68
7.709
146
10,000
12,040
63.87
9.764
136
2010
5,000
5,982
57.33
9.793
157
AVANTE
10,000
9,193
64.08
10.11
144
2009
5,000
9,193
64.08
10.11
144
10,000
8,510
63.91
9.885
139
2010
5,000
8,510
44.20
7.740
145
LOTZE
10,000
8,422
63.78
10.17
146
2009
5,000
8,433
52.20
8.811
148
10,000
9,146
61.12
10.13
153
2011
5,000
9,230
61.72
9.631
139
K5
10,000
9,176
52.87
9.812
174
2010
5,000
9,193
61.79
9.629
138
10,000
8,226
63.75
10.12
145
2011
5,000
12,033
70.53
10.42
134
SM5
10,000
8,481
63.77
10.13
145
2010
5,000
12,490
70.44
10.42
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